Алексей Лазоренко, BlaBlaCar.com: «Совместное потребление накрывает нас как цунами» |

Алексей Лазоренко вместе со своим товарищем-программистом в свое время основал в Украине интернет-сервис «Подорожники», позволяющий водителям и попутчикам находить друг друга и делить расходы на проезд. Но история повернулась таким образом, что «Подорожники» стали частью французского (хотя сейчас уже справедливее было бы говорить международного) сервиса BlaBlaCar.com с похожей идеей. Как вы, вероятно, помните, его я считаю одним из добрых символов времени, поскольку он не только представляет собой вещь, которая была бы невозможна без современного уровня развития технологий, но и делает лично мою жизнь лучше. О том, как рос и создавался сервис тут, чего он достиг в партнерстве с французами и как теперь со своей высоты влияет на наши привычки потреблять, мы и решили поговорить с Алексеем.

Для тех, кто не знаком с BlaBlaCar, для начала расскажу о том, что он из себя представляет. Это ресурс, где водители оставляют сообщения о своих грядущих поездках, автомобиле, стоимости проезда и наличии свободных мест. Пассажиры находят подходящие поездки, договариваются о деталях с водителем и отправляются в путешествия. Оплата стоимости высчитывается с учетом расходов на бензин. Заработок водителя не подразумевается. Подразумевается экономия на топливе. Маршрут может быть абсолютно любым и пользователи могут присоединяться на любом этапе путешествия. Определенным гарантом безопасности является система рейтингов водителей и пассажиров, а также возможность авторизироваться через Facebook.

В данный момент для украинских и российских пользователей BlaBlaCar бесплатен. Стать частью комьюнити таких вот путешественников может стать каждый. А сетка маршрутов и расписание движения ограничены только количеством предложений от водителей. Это не поезд, который курсирует от станции до станции два-три раза в день. Бывает, что в нужном направлении в подходящее время выдвигаются десятки машин всех мастей и калибров, а бывает, что пассажиру приходится выбирать из жидкого количества предложений. Тут как повезет. Но здесь как в МММ – чем больше человек пришло, тем больше человек получило выгоду и привело новых пользователей. Поэтому если у вас есть свой автомобиль и желание делить расходы или расширять круг общения, советуем присоединяться. Чтобы вы не думали, что это все проплаченная джинса и бессовестная реклама, в этом интервью мы поднимем и те вопросы, которые давно болят активным пользователям BlaBlaCar в нашем регионе.

Откуда к нам пришел BlaBlaCar

gg: Алексей, признаюсь, что мой интерес к BlaBlaCar обусловлен не только работой в gagadget (где мы время от времени пишем не только о гаджетах, но и о подобных штуках), но и личными обстоятельствами, поскольку я являюсь его пользователем. Так что я решила, пользуясь служебным положением, совместить приятное с полезным. Причем о сервисе я узнала довольно давно, от друзей, которые живут во Франции и активно им пользуются…

Да, пока что во Франции сервис более популярен по естественной причине: потому что там он родился. И сервису во Франции уже порядка 9 лет. Раньше он назывался covoiturage (на русский это переводится приблизительно как «совместное использование автомобиля», прим. редакции), но в конце концов перерос в глобальный бренд BlaBlaCar, который сегодня работает в 19 странах. Скоро будет 20-я страна. По секрету скажу, что мы уже практически запустились в Бразилии. Во Франции, по-моему, уже порядка 12% населения зарегистрировано в BlaBlaCar.

BlaBlaCar уже работает в 19 странах, скоро будет 20-я

gg: Там-то гораздо больше разрыв в цене между стоимостью поездки на BlaBlaCar и на поезде, например…

Во многих странах такой разрыв, не только во Франции. В Украине, конечно, ситуация иная. Тут общественный транспорт, поезда, автобусы стоят относительно дешево по сравнению с любым транспортом в Европе, а вот бензин стоит примерно столько же. Поэтому мы наблюдаем у нас несколько иную картину, чем во Франции или Германии. Но жд-перевозки у нас тоже дорожают, поэтому в конце концов мы становимся более выгодной альтернативой. Помимо всех остальных преимуществ даже по цене мы уже начинаем выигрывать у поездов, маршруток, автобусов.

gg: Как вы думаете, что в первую очередь толкает людей в Украине на то, чтобы пользоваться BlaBlaCar, с учетом того, что экономическая выгода для нашего пользователя не так существенна, как в европейских странах?

Она не так велика для пассажира, но для водителя вопрос цены играет огромную роль. Не только в Украине. У порядка 80% наших пользователей основной мотив – это экономия денег. Конечно, есть еще масса других интересных факторов: удобство, скорость, возможность совершать поездки от двери до двери. Формируются новые социальные связи. Это элементарно интересно. Встречаешь много интересных людей в путешествии. К тому же это еще и экологично. Экологическая ответственность у людей тоже растет. Особенно в западных странах. Люди пытаются потреблять более разумно и рационально. В Украине этого меньше. Но у нас тоже есть часть населения, для которой экология и разумное потребление – тоже мощный мотив. Вообще мотивов много, но на фоне основного – экономического – они не так ярко выражены.

Мотивов для использования BlaBlaCar много, но на фоне основного – экономического – они так значимы

gg: Кстати о совместном потреблении. Те же мои французские друзья жаловались, что в соседней Германии люди раньше пришли к совместному потреблению, там уже достаточно популярны совместные поездки на работу на машине, они подбирают коллег и ездят вместе. Во Францию это медленнее приходило. Мне интересно, BlaBlaCar принимает участие не только в продвижении себя, но и в популяризации совместного потребления как образа жизни?

Скорее тут все идет от обратного. BlaBlaCar не появился для того, чтобы продвигать экономику совместного потребления. Он появился как следствие появления этого глобального тренда. И это, в общем-то, не только про Европу. Нас сейчас как цунами накрывает совместное потребление. В сегменте транспорта есть глобальные игроки, как BlaBlaCar или Uber с сервисами UberPool или UberPop. Это и Airbnb со своими квартирами, это и Kickstarter с совместным финансированием. Это и коворкинги. Это различные сервисы, позволяющие делиться своими бытовыми вещами, которые используются нерационально. Например, через интернет можно PlayStation кому-то отдать в аренду. Есть куча сервисов, которые покрывают все аспекты нашей жизнедеятельности.

На самом деле, человечество еще со времен натурального обмена вовлечено в экономику совместного потребления, и мы с раннего детства подвозим друг друга, скидываемся на что-то, даем в долг и т.д. Сегодня разница заключается лишь в том, что интернет и технологии расширили рамки от «семья, друзья, знакомые» до глобального, даже планетарного уровня. Я могу. Это очень правильный тренд, который трансформирует целые экономические отрасли. Привычное и зачастую неэффективное B2C-потребление разбавляется горизонтальным, децентрализованным peer-2-peer. Ресурсы распределяются более эффективно. Уверен, человечество и планета от этого только выиграют.

В контексте транспорта BlaBlaCar – один из самых ярких мировых примеров совместного потребления. Сервис появился, потому что у людей было стремление более рационально использовать свой автомобиль. А теперь он поднимает волну. Совместное потребление породило BlaBlaCar, а теперь BlaBlaCar популяризирует совместное потребление. Возможно, в Германии люди просто более осознанно в этом учувствуют. Где-то BlaBlaCar завернут в информационную обертку«sharing economy», где-то не завернут. Но сути это не меняет. Люди активно потребляют вместе, в нашем случае, автомобильный ресурс. Это касается и Украины, и России, и Индии, и Мексики. Меня, кстати, уже несколько раз приглашали читать лекции на тему совместного потребления. Это очень интереная и емкая тема, достойная отдельного материала, у меня есть много интересных данных по этому вопросу.

gg: А какая интересная статистика у вас есть?

Простой пример с дрелью, демонстрирующий, что нам надо что-то менять в классической системе потребления. Уже заезженный, но все же хороший пример с дрелью. Дрель есть почти в каждом домохозяйстве, при этом на протяжении срока своей службы в этом домохозяйстве она используется по назначению, т.е. вращает сверло, всего лишь 13 минут. А теперь задумайтесь сколько пластмассы (читай нефти), сколько металла, сколько электроэнергии и человеко-часов было затрачено на то, чтобы ее произвести и продать. И все для того, чтобы она за 10 лет 13 минут повращала сверло. И это касается и других бытовых вещей. Автомобиль, кстати, простаивает 92% времени, только 8% времени он используется по назначению. Аналогично и с жильем, поэтому появился AirBnB. Да и вообще это касается чуть ли не всего, что нас окружает. По статистике около 80% всех вещей, которые мы покупаем, используются не чаще, чем один раз в месяц. На мой взгляд, такое положение дел свидельтствует о некой разбалансировке, которая в долгосрочной перспективе для нас просто губительна. Совместное потребления – логичный и естественный ответ на эту проблему. Сегодня глобальная экономика совместного потребления растет на 25% в год. PricewaterhouseCoopers прогнозирует, что уже к 2025 доходы сервисов из сферы совместного потребления будут превышать 335 млрд. долларов. А я думаю, все будет еще интереснее.

Автомобиль простаивает 92% времени, только 8% времени он используется по назначению

gg: Насколько я понимаю, вы создали свой собственный сервис для совместных поездок в Украине, и потом BlaBlaCar его выкупил… Как дело было?

Все так и было, да. В контексте моих поездок по городу мне пришла в голову идея, почему же я постоянно езжу на работу и стою в пробах на своей машине один, когда рядом пустует еще четыре места. А люди стоят и мокнут на остановках, толпятся в ожидании маршрутки. Поискал в интернете, обнаружил, что никаких цивилизованных площадок, которые могли бы решить задачу поиска попутчиков, нет. Мне показалось это большим упущением и захотелось изменить ситуацию. Понимал, что путь непростой и не быстрый. Предложил Олегу, другу-программисту, сделать сервис, в котором можно было бы легко расшарить свои поездки, чтобы люди присоединялись и скидывались на бензин. Ему идея понравилась, и мы приступили. Буквально пару месяцев спустя к нам присоединился Андрей, который взялся за дизайн и верстку. Вместе мы начали разрабатывать первые прототипы. Работа в основном велась по ночам так как днем все работали на своих основных работах.

PricewaterhouseCoopers прогнозирует, что уже к 2025 доходы сервисов из сферы совместного потребления будут превышать 335 млрд долларов

В конце концов мы сделали «Подорожники», в 2010 году показали первую бета-версию. О нас тогда написал lifehacker.ru, появилась первая тысяча пользователей. Мы довольно быстро получили посевные инвестиции от российского инвестора. Полностью переделали сервис, сделали его более удобным и интересным. Начали сотрудничать с фестивалями: с Нашествием, с Global Gathering, с Казантипом, Джаз-Коктебелем и многими другими. Со всеми крупными фестивалями в России и в Украине мы посотрудничали. Для нас это было естественное направление, которое помогало расти без маркетинговых бюджетов. Людям нужно было добраться в одно и тоже время, в одно и тоже место, а значит, на сервисе формировался баланс спроса и предложения. Это как раз то, что нам было нужно, формировалась критическая масса, пользователи получали первый позитивный опыт совместных поездок. А без рекламного бюджета это не такая уж и тривиальная задача.

Затем появилась довольно таки интересная и неожиданная бизнес-модель. Крупные компании начали обращаться к нам с предложением разработать для них свои корпоративные «Подорожники». И мы начали делать такие решения, они неплохо продавались. Изначально мы даже не думали в этом направлении, но компании сами к нам пришли, так как у них тысячи сотрудников съезжались в одну локацию, примерно в одно время, а значит, можно значительно оптимизировать такую логистику, объединив сотрудников-водителей с сотрудниками-пассажирами. У нас появился первый доход.

Когда мы поняли, как мы хотим развивать сервис, в какую сторону он должен расти и как его надо масштабировать, начали искать более серьезные инвестиции. Я обращался во множество фондов, в том числе и в Accel Partners, который, как оказалось, до этого уже инвестировал в BlaBlaCar. BlaBlaCar в это время становился все более и более заметным. Один из партнеров фонда связался со мной по Skype. По итогам первого же общения мы поняли, что нам есть что обсуждать.

Для BlaBlaCar это была некая авантюра, потому что до этого они работали в рамках довольно понятного для них рынка Европы, понятной ментальности

Через месяц после этого звонка я полетел в Париж на встречу непосредственно с BlaBlaCar. Мы долго вели переговоры, многое согласовывали. Все-таки это был большой шаг и для них, и для нас. Для BlaBlaCar это была некая авантюра, потому что до этого они работали в рамках довольно понятного для них рынка Европы, понятной ментальности. А тут появилась идея развернуть сервис на Украину и Россию, на менее понятные для них экзотические рынки. С одной стороны перспективы очень интересные, рынки большие – суммарно порядка 200 млн человек. Но с другой стороны для BlaBlaCar это была полная неопределенность, непонятно, что ожидать, насколько окупятся все инвестиции. Но они рискнули, и мы рискнули, заключили сделку, которая в конце концов оказалась для всех джек-потом. Сегодня Украина и Россия являются одними из самых быстрорастущих регионов.

gg: Тут, наверное, еще играет роль и транспортная инфраструктура. Некоторое время назад мне написала подруга, которую жизнь занесла в Карелию, что BlaBlaCar перевернул ее жизнь там: с этим сервисом она может свободно передвигаться по региону. Насколько я понимаю, в этой части России (а в больших глубинках и еще хуже) отвратительное транспортное сообщение, и BlaBlaCar реально спасает. Возможно, это и дает ответ на вопрос о бурном росте его популярности в регионе?

Да, все верно. И более того, появление BlaBlaCar не означает, что у РЖД или Украинских железных дорог отъедается какой-то кусок пирога. С нами люди на самом деле становятся более мобильными. Они начинают больше ездить, потому что появляется такая возможность. Не только потому, что раньше инфраструктура не позволяла, хотя это большой и значимый момент. Но и потому, что это стало выгоднее. Допустим, если раньше из Москвы в Питер кто-то ездил к родственникам или друзьям раз в два-три месяца, то сейчас они катаются раз в две недели, миксуя поезд и BlaBlaCar. То же самое касается и Украины.

Мы покрываем и такие регионы, где отсутствует нормальное транспортное сообщение, но есть неплохой поток водителей. Мы делаем людей более мобильными, и это очень здорово

Кроме того, мы действительно покрываем и такие регионы, где отсутствует нормальное транспортное сообщение, но есть неплохой поток водителей. Мы делаем людей более мобильными, и это очень здорово, что мы помогаем обществу вот так вот развиваться и формировать новые социальные и экономические связи. Это очень круто, я очень рад, что в свое время идея пришла в голову и я ввязался в эту историю.

gg: Что поменялось для пользователей после того, как «Подорожники» стали частью BlaBlaCar?

Немного поменялась логика сервиса. Если раньше пассажиры тоже могли создавать свои маршруты, и водители могли на них откликаться, то сейчас это исключительно односторонняя вещь. Есть только предложения водителей по конкретным маршрутам. А пассажиры на эти поездки откликаются и бронируют места. Это существенно упростило использование сервиса.

BlaBlaCar тоже в свое время имел такую опцию. И пассажир, и водитель могли создавать свои маршруты, потом сервис их сопоставлял. Но в конце концов они пришли к понимаю, что намного проще строить сервис на предложениях поставщиков услуги. А те, кому эта услуга нужна, должны ее находить и бронировать. Это правильно даже с точки зрения юридических моментов. Получается, что BlaBlaCar – история исключительно социальная, нет заказа услуги, нет коммерческой составляющей. Есть водитель, который в любом случае едет по своему маршруту, и пассажир, который готов разделить с ним расходы на бензин. Если пассажир формирует маршрут, а водитель на него откликается, то тут имеет место заказ услуги. Но это лишь один аспект, который на самом деле вообще третьестепенный. На деле есть масса преимуществ от такого подхода. И самое главное тут заключается в том, что сервис становится понятнее, проще и эффективнее.

BlaBlaCar – история исключительно социальная, тут нет заказа услуги, нет коммерческой составляющей

Но главное изменение для пользователя – это увеличение эффективности за счет увеличения количества предложений. Сервис стал в тысячи раз эффективнее с таким количеством водителей и пассажиров. Все это стало возможным, так как у нас появились ресурсы, инструменты, экспертиза для такого быстрого роста сразу по всей территории России и Украины. Если раньше были десятки тысяч пользователей, то сейчас их количество исчисляется миллионами.

gg: О, вероятно, у вас есть какая-то интересная статистика роста проекта?

Если говорить о глобальном BlaBlaCar, то сейчас у него уже порядка 20 млн пользователей, и рост на протяжении трех лет экспоненциальный.

В одной Франции мы перевозим больше пассажиров, чем EuroStar – один из крупнейший европейских жд-операторов

Региональные цифры я не могу раскрывать. Могу сказать, что Россия и Украина растут примерно в одинаковом темпе. Только спустя 3 месяца после старта в России зарегистрировалось более 250 тыс. человек. Спустя 10 месяцев зарегистрировался миллионный пользователь. В этом году у обеих стран темпы роста еще более динамичные. Какие-то цифры вы можете самостоятельно посмотреть в самом сервисе. Например, только из Киева на ближайшие 3 дня есть около 1500 предложений, то есть доступно для бронирования около 4500 мест, а это ни много ни мало, несколько дополнительных поездов в день. Только выбирать поездки вы можете из любого удобного для вас временного диапазона, вплоть до минут. Самые популярные города в Украине – это, конечно, такие полюсы притяжения, как Львов, Киев, Харьков, Одесса. Вокруг них формируется большой поток пассажиров. Только на летние праздники, когда был День независимости Украины, на направлении Киев-Одесса у нас было около 900 предложений в обоих направлениях. Мы дополнительно каждый день отправляли несколько составов только по направлению Киев-Одесса. Представьте, насколько мы помогли туристическому потоку в Одессу! Из Киева было доступно около 900 предложений, а в каждом предложении в среднем 3 места. То есть более 2,5 тыс. человек дополнительно мы отправили в Одессу. Люди получают возможность отдохнуть. Это положительно влияет и на экономику региона. Я сам в те выходные ездил в Одессу. Забронировал поездку на Land Cruiser Prada с кожаным салоном, с вмонтированными в кресла дисплеями. Доехал туда за 5 часов и всего за 220 гривен.

gg: Как происходит расчет стоимости поездки?

Цена формируется из философии совместного потребления, то есть в нашем случае это компенсировать расходы на бензин с попутчиками. Рекомендованная цена рассчитывается на момент публикации поездки автоматически. Но водитель может ее регулировать в большую или меньшую сторону вплоть до 50%. Потому что у каждого свой автомобиль. У кого-то это сверхэкономный Ford Fiesta, а у кого-то Range Rover. И расход топлива разный, и класс автомобиля разный. Поэтому водители могут увеличивать цену существенно, но не в два-три раза, потому что это уже будет коммерческая история про заработок. А мы совсем про другое.

Острые углы

gg: Кстати об Одессе. От своих друзей, которым я, собственно, сама же и рассказала о BlaBlaCar, слышала историю, что в одну из праздничных поездок они столкнулись с тем, что в одну сторону поездку организовывал таксист, у которого сломалась машина, и он бросил их на трассе. В обратную сторону вместо обещанной легковушки приехал автобус на десятки мест – и это были совсем не те условия, на которые кто-то рассчитывал. Позже я и сама сталкивалась с коммерческими водителями. Насколько я понимаю, это противоречит идеологии сервиса. Как вы боритесь с этим явлением?

Действительно, сейчас есть такая проблема, коммерческие перевозчики тоже пытаются использовать сервис, несмотря на то, что это запрещено правилами и влечет за собой блокировку аккаунта. Мы жестко с этим боремся, с каждым днем доля таких водителей сокращается. И если в России с течением времени (тут мы раньше начали) у нас уже получилось переломить ситуацию кардинальным образом, то в Украине мы еще только в середине пути. В Украине маршрутки чаще встречаются в западной части страны и в направлении Одессы. Мы их блокируем десятками, а иногда и сотнями.

gg: А расскажите, что делать пользователю, когда он сталкивается с подобной с проблемой?

Оставлять такому водителю соответвующий отзыв и уведомлять модераторов. Через форму обратной связи можно писать нам, что этот водитель является коммерческим перевозчиком. Мы ни один такой запрос не оставляем без внимания, обязательно все проверяем и принимаем меры.

В ближайшее время заработают алгоритмы, позволяющие выявлять коммерческих водителей автоматически

В ближайшее время заработают алгоритмы, позволяющие выявлять таких водителей автоматически. Мы их будем в автоматическом режиме и блокировать. К тому же в профиле каждого водителя уже в ближайшее время появится красный флажок, при нажатии на который можно будет сразу отметить, что это «коммерческий водитель». Модераторы будут видеть советующее уведомление и реагировать незамедлительно. С помощью наших пользователей, всего украинского сообщества, мы легко поборем эту ситуацию. Это лишь вопрос времени, причем самого ближайшего.

gg: То есть вы разрабатываете даже специальные алгоритмы, которые позволяют вычислять коммерческих водителей?

Поведение таких водителей имеет свои характерные признаки. И по этим признакам мы с большой долей вероятности мы можем их вычислять. Мы долго проверяли аккаунты вручную, продумывали правила и анализировали поведение коммерческих водителей, выработали алгоритмы и теперь автоматизируем процесс.

У нас в правилах четко прописано, что коммерческое использование сервиса будет немедленно блокироваться, и даже прописаны автомобили, которые запрещены

gg: Подобное поведение водителей – это специфика нашего региона или где-то глобально тоже есть такие вещи и практика их искоренения будет потом распространяться на весь мир?

Такие вещи есть везде, но приходится констатировать, что в Украине они, наверное, проявляются сильнее всего. Тут очень важен и образовательный момент, который немного растянут во времени. Нужно, чтобы коммерческого водителя в очередной раз заблокировали, чтобы потом он прочитал в новостях о том, что коммерческое использование запрещено, чтобы модератор ему написал, и тогда он поймет, что этот сервис не для него. Да и просто технически уже не сможет повторно опубликовать свое предложение.

gg: А как вы относитесь к таким пограничным моментам, когда человек сам куда-то едет, у него его личный автомобиль – микроавтобус, и он набивает его пассажирами? Вроде как бы и по делам едет, а вроде бы и маршрутка получается…

Сервис создавался не только для водителей, но и для пассажиров. Мы стремимся к тому, чтобы опыт, который получает пассажир при его использовании, был максимально приближен к основной идее – совместные расходы на комфортную поездку в частном автомобиле на 4-5 мест. В случае с водителями микроавтобусов, которые, как правило, набирают куда больше пассажиров, ситуация несколько иная и больше похожа на коммерческие пассажироперевозки. Такие поездки являются коммерческими, они должны лицензироваться. Это уже другая история и другое правовое поле, в которое мы не лезем. Одно дело найти попутчиков по маршруту, по которому я в любом случае еду, и скинуться с ними на топливо, и совсем другое – зарабатывать на перевозке пассажиров. Это две принципиально разные модели. Если водитель небольшого минивэна берет на борт 2-3 человека по справедливой цене, то все в порядке, а если речь о маршрутке на десять или более мест, то нет.

Если водитель небольшого минивэна берет на борт 2-3 человека по справедливой цене, то все в порядке, а если речь о маршрутке на десять или более мест, то нет

gg: Отлично, плохих водителей-таксистов мы обсудили. А расскажите, есть ли у пассажиров какие-то сравнимые массовые проблемы?

С пассажирами все предельно просто. Конечно, могут произойти какие-то досадные случаи. Но как правило, в подавляющем большинстве, они связаны с элементарной недисциплинированностью. Но нет, например, такого, чтобы кто-нибудь не заплатил. Все прекрасно понимают, что этот сервис –не одноразовый. Если они один раз поведу себя там некорректно, получу негативную оценку, то лишат себя возможности в дальнейшем пользоваться BlaBlaCar. Люди начинают осознавать это после первых же отзывов, и каких-то глупостей не делают. Бывают разные ситуации, конечно. Когда человек не явился, предупредил или не предупредил. От этого никуда не деться. Может произойти и при поездке на поезде.

gg: Получается, что в случае с пассажирами остается только человеческий фактор?

Конечно. При этом механизм формирования репутации качественно влияет на поведение пользователей и стимулирует быть все более дисциплинированным и надежным. Пассажиры понимают, что нужно предупредить водителя, если поездка отменяется, чтобы не получить негативный отзыв. Чем дольше человек на сервисе, тем больше он заботится о своей репутации. И тем более надежным в конечном счете сам сервис становится. В Украине все только начинает формироваться, но динамика, с которой это происходит, внушает неподдельный оптимизм и понимание того, что путь который прошли, например, Франция или Германия, мы скорее всего пройдем за гораздо меньший период времени.

Чем дольше человек на сервисе, тем больше он заботится о своей репутации

gg: Крым у вас под санкциями? Или как так получается, что проложить маршрут можно только до границы?

Нет, мы вне политики. Ситуация с поездками в Крым обусловлена техническими ограничениями картографического сервиса, который мы используем. Google не отдает нам координаты населенных пунктов так называемых непризнанных территорий. Тем не менее, мы уже нашли решение и позволим и жителям Украины, и жителям России кататься в Крым.

Монетизация: какая она и когда она коснется пользователей

gg: Расскажите, а на чем BlaBlaCar зарабатывает?

Там, где сервис монетизируется (страны Западной Европы), процесс бронирования места не сильно отличается от покупки билета на поезд. Я нахожу водителя, задаю ему публичные вопросы (при этом не могу обменяться контактами), получаю всю необходимую информацию, после этого нажимаю «забронировать место» и оплачиваю поездку. При этом с пассажира взимается небольшая комиссия. Она не скрывается, пассажир видит ее сразу же при бронировании места. Водитель получает деньги на свою карту только после поездки.

В любой новый регион мы выходим без монетизации, потому что в первую очередь стоит задача сформировать сообщество

gg: А как у нас будет монетизироваться? Почему пока у нас нет такой системы, будет ли она?

Да, система рано или поздно будет такая же или похожая. Но сейчас у нас другая задача – формирование сообщества и ликвидности спроса и предложения. На новые рынки мы выходим без монетизации. Эта модель оправдана, потому что для того, чтобы человек захотел нам платить деньги, он для начала должен привыкнуть к сервису, начать ему доверять и понимать, за что он платит.

Уже с весны в Украине начнет разворачиваться система бронирования. Пассажиры смогут полноценно бронировать места. При этом сразу будет видно остальных пассажиров в машине на каждом участке пути, это очень удобно. Все станет прозрачным и более зарегулированным. Но эта регуляция вызовет больше доверия и сделает сервис удобнее

Уже с весны в Украине начнет разворачиваться система бронирования

Монетизация в Украине сейчас на повестке дня не стоит. Есть задача укрепиться в сердцах и умах. Пока очень неплохо получается. Такая стратегия применяется в отношении любого нового региона для BlaBlaCar

Продвижение и развитие

gg: Есть какие-то отличия в продвижении BlaBlaCar у нас и в Европе и, скажем, в таких странах, как Индия, и других отдаленных от нас регионов, где у людей вообще что-то другое в голове?

Если смотреть в общем, то принципиальных отличий между Украиной и Европой нет. Используются одни и те же механизмы. Но механизмы состоят из немного разных составляющих. В Европе есть Facebook и Google, а в Украине и России еще VK, «Одноклассники» и Яндекс. В работе с этими площадками есть свои особенности. Еще в Европе активно задействован офлайн инструменты (радио, телевидение, наружная реклама). В Украине и России пока что нет.

gg: То есть основная разница заключается в том, какие конкретно социальные сети и поиск используются в регионах?

Социальные сети и поиск – да, это одни из ключевых инструментов на сегодняшний день. Но, например, Яндекс в данном случае подразумевает не только поиск и Директ , у них много различных сервисов. У нас Яндексом множество интересных партнерств. Например, мы интегрированы по API в поисковую выдачу Яндекс.Расписания. При построении маршрутов длиннее 100 км на Яндекс.Картах водители видят предложение сэкономить поездке с помощью BlaBlaCar.

BlaBlaCar является полноценной современной альтернативой привычным видам междугороднего транспорта. Поэтому сервисы с расписаниями и по продаже билетов на поезд автобус охотно интегрируют нас в свою поисковую выдачу. Такие партнерства прекрасно работают для всех сторон, и в конечном счете в выигрыше остается пользователь. А это именно то, что нам нужно. В Украине, например, мы работаем по такому принципу с очень уважаемым мной сервисом tickets.ua.

Если мы говорим об Украине и России, то тут все очень и очень похоже на то, что происходит в Европе: продукт один и тот же, шаблон использования примерно одинаковый, портрет пользователя тоже очень похож

Если мы говорим об Индии или Мексике, то там различия в продвижении более существенные. Например, в Индии порядка 80-90% пользователей сервиса – это мужчины, и это формирует специфику и рекламных кампаний. Если мы говорим об Украине и Европе, то соотношение приблизительно 60/40 – 60% мужчин и 40% женщин. В Индии, более того, женщина не может воспользоваться сервисом, если ее не сопровождает мужчина. Это связано с местными особенностями. Но если мы говорим об Украине и России, то тут все очень и очень похоже на то, что происходит в Европе. Продукт один и тот же (если не учитывать наличие монетизации), шаблон использования примерно одинаковый, портрет пользователя тоже очень похож.

gg: Я правильно поняла, что после слияния «Подорожников» и BlaBlaCar лично у вас появилась возможность участвовать в выходе компании на другие рынке? Или вы отвечаете именно за наш регион?

Я отвечаю в первую очередь именно за развитие сервиса в Украине и России. Но у нас один из девизов – это share more, learn more. Россия и Украина демонстрируют очень высокие темпы роста, поэтому у нас появилась хорошая экспертиза в том, как за короткий промежуток времени сформировать правильный комплекс соответствующих мер. Мы активно делимся своим опытом с другими новыми странами, помогаем им быстрее формировать и ловить волну. Таким вот образом мы имеем возможность влиять на стратегии развития сервиса в других регионах. Но я не участвую напрямую в выводе BlaBlaCar на другие рынки.

gg: А вы когда запускали свой сервис, могли поверить, насколько масштабным проектом все обернется?

Я по жизни оптимист, я всегда рисовал большие и яркие картины на своем горизонте. Конечно, я не мог представить, что все будет происходить подобным образом. Но потенциал я осознавал. Не могу сказать, что многие меня понимали в этом деле, но мне казалось очевидным, что у нас огромные перспективы в оптимизации использования ресурса личного транспорта. Я видел, что это большая, глобальная и значимая история.